1 9 56 માં સોમના રોજ બી -25 બોમ્બર ધ ક્રૉસ્ડમાં શોધ
31 જાન્યુઆરી, 1956 ના રોજ, મિશેલ બી -25 બોમ્બર, હેનરીબર્ગમાં નેલ્ડામાં ઓલ્મસ્ટેડ એર ફોર્સ બેસમાં ફ્લાઇટ પર, પિન્ટબર્ગની બહાર મોનોગાંહેલા નદી (સ્થાનિક રીતે "સોમ" તરીકે ઓળખાતી) માં ભાંગી પડ્યા હતા. . છના ક્રૂ ક્રેશથી બચી ગયા હતા, પરંતુ પાછળથી મોન નદીના બર્ફીલા પાણીના કારણે બે લોકોએ દાવો કર્યો હતો.
આગામી બે અઠવાડિયામાં શું બન્યું તે પિટ્સબર્ગના સૌથી મહાન ઉકેલાયેલા રહસ્યો પૈકીનું એક છે.
બી -25 બોમ્બરનું શું બન્યું?
બી -25 બોમ્બરમાં શું બન્યું તે વિશેના સિદ્ધાંતો
ક્રેશના પગલે બે અઠવાડિયામાં પ્લેનની શોધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બી -25 નો કોઈ ટ્રેસ મળી ન હતો. વિમાનના અદ્રશ્ય વિશેના સિદ્ધાંતો પુષ્કળ છે અને હજુ પણ પિટ્સબર્ગમાં ચર્ચા કરવામાં આવી છે.
કેટલાક માને છે કે આ વિમાન અણુશસ્ત્રો, નર્વ ગેસ, માફિયા મની, અથવા હોવર્ડ હ્યુજિસનો ગુપ્ત કાર્ગો લઈ જતો હતો. આઇવિટેઇન્સ્ટ એકાઉન્ટ્સ સ્પારાડિકલી સપાટી છે. એક વાર્તા કહે છે, "સેંકડો સૈનિકો ક્રેશ સાઇટમાં ઉતરતા હતા અને નદી બંધ કરી દીધી હતી.તે નદીના કાંઠાની ચોકી કરતા હતા જ્યારે બાર્ગેઝ આવ્યા હતા અને બોમ્બરને સપાટી પર ખેંચી દીધા હતા.આ વિમાનને રેલરોડ કારમાં લઇ જવામાં આવ્યું હતું, સ્થાનિક સ્ટીલની મિલોમાંથી એક અને ઓગાળવામાં આવે છે. " આ કથાઓ પરના પરિવર્તનોમાં વિમાનને કાંઠે ચઢાવવામાં આવ્યું હતું અને દૂર ટ્રક, કાંઠા પરના સાક્ષીઓના ધમકીઓ, નદીમાંથી ખેંચવામાં આવેલી રહસ્યમય '7 મી માણસ' ની વાર્તા પણ સમાવેશ થાય છે.
વાર્તા એટલી સારી છે કે ફિલ્મ પ્રોડક્શન કંપની મિશેલ ઘોસ્ટ બોમ્બરના મિસ્ટ્રી વિશે મૂવી બનાવવા વિશે વિચારી રહી છે.
બી -25 નો રહસ્ય 50 થી વધુ વર્ષો સુધી ટકી રહ્યો છે. દરેક બે અથવા ત્રણ વર્ષ, ક્રેશ વિશે સ્થાનિક અખબારોમાં એક લેખ સપાટી, અને નવા નિહાળનારાઓ "વાસ્તવિક વાર્તા" સાથે આગળ આવે છે.
શોધ બી -25 બોમ્બર માટે ચાલુ છે
શોધ હજુ ચાલુ રહે છે, જેને એવિયેશન, નૌકાવિહાર, જળમાર્ગો, પિટ્સબર્ગ, અને, અલબત્ત, એક સારા જૂના જમાનાનું રહસ્ય માટે ઉત્કટતાવાળા લોકોને સારગ્રાહી મિશ્રણના બનેલા બી -25 રિકવરી ગ્રુપ તરીકે ઓળખાતી સંસ્થા દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવે છે.
માર્કેટિંગ અને મેનેજમેન્ટ પ્રોફેસર, હાલમાં ચાઇનામાં શિક્ષણ આપતા, જ્હોન ઉલ્લ્રિ્રિચ, જૂથના વડા છે. તેની પાસે સોનાની તકનીકમાં પૃષ્ઠભૂમિ છે, તેણે સમગ્ર વિશ્વમાં અનેક શોધ અને પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રયત્નોમાં ભાગ લીધો છે, અને પિટ્સબર્ગમાં વધુ સમય પસાર કર્યો છે.
બોબ શેમા, પિટ્સબર્ગ નેટીવ અને ગ્રૂપના ઓપરેશન્સ ડિરેક્ટર, એક જળ ગુણવત્તા નિષ્ણાત છે. તે સોન નદીની ઊંડાણપૂર્વક સમજણ અને સોનાર સ્કેનિંગ તકનીકી સાથે ટીમમાં અનુભવ કરે છે. સ્ટીવ બાયર્સ સાઉથ હિલ્સમાં સ્થાનિક કમ્પ્યુટર કંપની સેનેક્સ ધરાવે છે, અને મેટ પુંડઝાક વર્જિનિયાના એક સલાહકાર છે. મેટ, સ્ટીવ અને જ્હોન બધા અનુભવી પાઇલટ છે.
ગ્રૂપે 1995 માં બી -25 ના ભાવિમાં વિગતવાર અને વૈજ્ઞાનિક અભ્યાસ શરૂ કર્યો હતો. તેઓ ક્રેશની રાત્રે અને તેના પછીના અઠવાડિયાથી કાળજીપૂર્વક સાક્ષીકાર્યમાં એકસાથે મળી આવ્યા હતા, સરકારી અને સિવિલ સ્ત્રોતોમાંથી દસ્તાવેજોમાં સેંકડો કલાકો ગાળ્યા હતા, અને સોમના પાણીની ગુણવત્તાથી, નદીના તળિયે, મિશેલ બી -25 બોમ્બરના ડિઝાઇન અને નિર્માણમાં બધું જ નિષ્ણાતોની મુલાકાત લીધી.
તેઓ પણ સ્ન રિવરમાં મોડેલોનો ઉપયોગ કરીને ફ્લો વિશ્લેષણનું સંચાલન કરે છે, જ્યાં નદીએ પ્લેન લીધું હોઈ શકે.
આ બધા સંશોધનનું પરિણામ? ગ્રૂપના ઓપરેશન્સ ડિરેક્ટર બોબ શેમાને વિશ્વાસ છે કે તેઓ એરક્રાફ્ટના અંતિમ આરામ સ્થળ શોધી કાઢ્યા છે. "અમે આશા રાખીએ છીએ કે અમે આ રહસ્ય ઉકેલવા માટે સક્ષમ હશો," તે કહે છે. જો કે, 2016 ના અંત સુધીમાં આ વિમાનનું સ્થાન ન હતું.
જ્યાં ઘોસ્ટ બોમ્બર આરામ કરી શકે છે?
શેમા માને છે કે પ્લેન પક્ષીઓ લેન્ડિંગથી માત્ર 32 ફુટ પાણીની અંદર 10 થી 15 ફુટની કચરા હેઠળ બેઠેલું છે. પક્ષીઓ લેન્ડિંગ જૂના જ એન્ડ એલ સ્ટીલની મિલથી છે જે ગ્લેનવુડ બ્રિજની પશ્ચિમમાં માઇલ માર્ક 4.9 છે. એકવાર તે બાર્ગેજ માટે ટાઈ-ઓફ સ્પેસ હતી.
જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું કે આ સ્થાનમાં તે કેટલો આત્મવિશ્વાસ ધરાવે છે, ત્યારે શેમાએ છેલ્લાં પાંચ વર્ષમાં કેટલાંક પુરાવા એકત્ર કર્યા હતા.
"ત્યાં ક્રેશ માટે સેંકડો આંખ સાક્ષી હતા," શેમાએ કહ્યું. ગ્લેનવુડ બ્રિજ (હોમસ્ટેડ હાઈ-લેવલ બ્રિજ પહેલાં) નદીનું મથાળું, આ વિમાન માત્ર પૂર્વ તરફ ગયું હતું. શેમા સમજાવે છે કે તે દિવસે નદી ખૂબ જ ઝડપી ચાલી રહી છે. છ ક્રૂ મેમ્બરના પાંચ પ્લેનની પાંખો પર ચઢતા હતા કારણ કે તે ઉથલાવી દીધી હતી. તે પછી તરત, પ્લેન ડૂબી ગયું. ચાર ક્રૂ મેમ્મેરોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, અને બે મૃતદેહો પાછો ફર્યો, ડૂબી ગયા હતા
ભંગાણ પછી આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ અને કોસ્ટ ગાર્ડ વારંવાર નદીને ખેંચી લીધા. શેમાએ જણાવ્યું હતું કે અકસ્માતમાં જણાવાયું છે કે કોર્પ્સે વિમાનના પાંખ હોવાનું માનતા કહ્યું હતું. તે સપાટી પર લાવવાની પ્રક્રિયામાં, તેમ છતાં, એન્કર બંધ પડ્યો, અને પ્લેન પાણીમાં પાછો ડૂબી ગયો. પછી, તેઓ કંઈક બીજું તોડીને, તે સપાટી પર લાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, 2 "જાડા કેબલ snapped.Byma જણાવ્યું હતું કે ત્યાં આ ઓપરેશન ફોટા હતા, અને ફોટા ઉચ્ચ તણાવ વાયર અને કિનારાઓ લક્ષણો દર્શાવે છે, જે હજુ પણ છે ત્યાં આજે. "અમે જાણતા છીએ કે વિમાન ક્યાં ગયા હતા," શેમાએ કહ્યું.
તેઓ માનતા હતા કે પ્લેન ખરેખર તે ખેંચી લેવાનો પ્રયાસ કરતો પ્રથમ વખત સ્નગૅગ થયો હતો, પરંતુ જ્યારે તે બંધ પડ્યો હતો, ત્યારે તે પક્ષીઓ લેન્ડિંગમાં ખુલ્લા કાંકરી ખાતામાં પડ્યો હતો. આગામી બે વખત, કેબલ્સ snapped જ્યારે, Shema તેઓ કંઈક બીજું snagged કે વિચારે છે. પક્ષીઓ લેન્ડિંગ એ જૂના ડૂબકીવાળા કોંક્રિટ આઇસ બ્રેકરનું ઘર છે. "એ 2" જાડા સ્ટીલ કેબલને તોડવા માટે 31,000 પાઉન્ડ બળની જરૂર છે, "શેમાએ કહ્યું હતું." બી -25 એ તેનું વજન અડધું છે. નદીની કેટલીક વસ્તુઓ પૈકી એક એવી છે કે જે તે જૂના કોંક્રિટ આઇસ બ્રેકર છે. "
સાક્ષીઓની મુલાકાત
ઉપરાંત, જો વિમાનને ખરેખર ખેંચી લેવામાં આવ્યું હોય, તો રેલરોડ કાર અથવા બાર્ગેજ પર લોડ થાય છે, અને નદી નીચે ઉત્સાહિત થાય છે, ત્યાં કેટલાક સાક્ષી છે. શેમાએ 30 વર્ષ સુધી નદીઓ પર કામ કર્યું છે અને તે રાત્રે નદી પરના સેંકડો લોકો સાથે વાત કરી છે. શેમાએ કહ્યું હતું કે "કોઈ સાક્ષી નથી.
તેમણે એક સાક્ષીની વાર્તા સાથે વાત કરી જેમાં તેમણે ઇન્ટરવ્યૂ કર્યો હતો કે તેમણે કાળા સુટ્સ અને ફ્લિપર્સમાં નૌકાદળ પર ડાઇવર્સ જોયા હતા, તેમની તમામ લાઇટોને બંધ કરી અને પાણીમાં જવું. શેમા કાઉન્ટર્સે જણાવ્યું હતું કે, "પાણીનું તાપમાન 34 ડિગ્રી હતું, નદી 5-7 ગાંઠો વહેતી હતી.પાણી ત્રણ ફીટ ઉંચી હતી - એક મીની પૂર. 50 ના દાયકામાં, ડાઇવર્સ માટેનો પ્રમાણભૂત મુદ્દો એ 155 લેગબાય માર્ક 5 ડાઇવ સ્યુટ હતો. છેલ્લી વસ્તુ તે મરજી મુજબ હશે તો તે શરતો ફ્લેપર્સ હશે. માફ કરશો, આ એક વિશ્વસનીય સાક્ષી નથી. "
બીજી વ્યક્તિ જે તેઓ સાથે વાત કરી હતી તે પત્ની હતી જે કબૂલ કરે છે કે તેના પતિ મરજીત હતા, જેણે 'સાતમી શરીર' દૂર કરી હતી. તેણીએ સમજાવ્યું કે તે રાતનું ઘર ન આવવા માટે તેનો આ બહાનું છે
દસ્તાવેજો પર સેંકડો કલાકો વીતાવ્યા બાદ, સાક્ષીદારોની મુલાકાત અને મોડેલ સાથેના પ્રવાહના વિશ્લેષણનું સંચાલન કરવા માટે, વિમાનના પ્રવાહની દિશામાં કેવી રીતે મુસાફરી કરી શકે તે અનુકરણ કરવા માટે, શેમાને વિશ્વાસ છે કે વિમાન હજી પણ નદીમાં છે.
સોનાર મેપિંગ સોમ
1995 માં, જૂથએ સાઇડ સ્કેન સોનાર ઇમેજિંગનો ઉપયોગ કરીને પક્ષીઓ લેન્ડિંગ નજીક મોન નદીના બેંકને જોડ્યા. આ કાંકરા ખાતરનું સ્થાન પુષ્ટિ કરે છે, 'ઘાટ ચાંચિયાઓને' દ્વારા ઘણાં વર્ષો પહેલાં ઊંડા છિદ્ર જે કાંકરી માટે નદીના તળિયાને ઢાંકી દીધી હતી. તેઓ પણ આંશિક sunken બાજ મળી. બીજી એક શ્યામ છબી છે જે જૂથ માને છે તે બી -25 ની ઉમેદવાર દફનવિધિ છે.
એરક્રાફ્ટના સ્થાનની પુષ્ટિ કરવા માટે, જૂથ મેટલ ડિટેક્ટિંગ મેગ્નેટૉમિટરનો ઉપયોગ કરવા માગે છે. આ એક બિન-કર્કશ ઉપકરણ છે જે મિક અને મોન નદીના કાંપ હેઠળ દફનાવવામાં આવેલા મેટલ્સને શોધી શકે છે. શેમા કહે છે, "આ ઉપકરણને બર્ડની લેન્ડિંગ હેઠળ છે તે ચિત્ર આપવું જોઈએ". એકવાર તેઓ સ્થાનની પુષ્ટિ કરે તે પછી, તેઓ નદીના તળિયેના નમૂનાઓ લઈ લેશે અને તેની ખાતરી કરવા માટે તેનું વિશ્લેષણ કરશે કે મળેલ કોઈપણ મેટલ મિશેલ બૉમ્બર્સના નિર્માણમાં વપરાયેલ સમાન છે. સાધનો ભાડે આપવાનો ખર્ચ અને તેનો ઉપયોગ કરવા માટેનો સપોર્ટ પ્રયાસ $ 25,000 ની જરૂર પડશે.
શેમાને વિશ્વાસ છે કે તેઓ વિમાનના ભાગો શોધી કાઢશે, પરંતુ સોમથી પિટ્સબર્ગના ઘોસ્ટ બોમ્બરના ઉત્સાહભર્યા સ્પેકટરનો વિચાર શંકાસ્પદ છે. "અમે એન્જિન બ્લોક્સ, ઉતરાણ ગિયર અને ટાયર શોધવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ - તે બધા બુલેટપ્રુફ હોવાનું જણાય છે ... પરંતુ બાકીનું વિમાન - શંકાસ્પદ છે." શેમાએ એમ પણ કહ્યું હતું કે, 1950 ના દાયકામાં મોન નદીની પાણીની ગુણવત્તા નબળી હતી, તે શ્રેષ્ઠ હતી. સોમના પ્રદૂષિત પાણીમાં કોઈપણ મેટલની અપેક્ષિત આયુષ્ય એલ્લેઘેનીના 1/3 થી 1/3 જેટલું હતું. "તમે આખા વર્ષમાં પાણીમાં આઉટબોર્ડ મોટર રાખી શકતા નથી - પંખો કોઈ સમયે વિસર્જિત થઈ શકશે નહીં. પ્લેનની તમામ એલ્યુમિનિયમ ચાલે તેવી ધારણા છે, સિવાય કે તળિયાની સાથે સંપર્કમાં આવી શકે છે." શેમાએ કહ્યું. સોંપીમાં ચાર ડાઇવ્સ સોમમાં હાથ ધરવામાં આવ્યાં છે, પરંતુ તેઓ જે લાકડા મળી તે લાકડું હતું. "તમે સોમ માં સ્ટીલ શોધી નથી," શેમા જણાવ્યું હતું કે,
ઇતિહાસ શોધી રહ્યું છે
બી -25 રિકવરી ગ્રુપ આ પ્રયાસમાં ઐતિહાસિક સોસાયટી ઓફ વેસ્ટર્ન પેન્સિલવેનિયા (એચએસડબલ્યુપી) અને સેન જ્હોન હેઇન્ઝ પિટ્સબર્ગ પ્રાદેશિક ઇતિહાસ કેન્દ્ર સાથે કામ કરી રહી છે. શ્રી બેટી એરેન્થ, ઇતિહાસના વરિષ્ઠ ઉપપ્રમુખ, આ રહસ્યને ઉકેલવાનો એક ભાગ બનવા માટે ઉત્સાહિત છે. "તે અમારા માટે બોબો [શેમા] અને બી -25 રિકવરી ગ્રૂપ સાથે સંકળાયેલો કુદરતી છે - તે પિટ્સબર્ગના ઇતિહાસનો એક ભાગ છે," "એરેન્થ જણાવ્યું હતું.
શેમાએ કહ્યું હતું કે જ્યારે તેઓ પ્લેન શોધે છે, ત્યારે કોઇપણ શિલ્પકૃતિ ઇતિહાસ કેન્દ્રમાં ફેરવવામાં આવશે. "જ્યારે અમે તેને શોધીએ છીએ, તે ખરેખર પિટ્સબર્ગની બધી મદદ માટે ક્રેડિટ છે જે વર્ષોથી આપેલી છે."
ષડયંત્રની થિયરીઓ વિશે પૂછવામાં આવતા, એક પિટ્સબર્ગ મૂળના શેમા, તે દિવસે યાદ અપાવે છે કે આ વિમાન ક્રેશ થયું છે. તેમણે સ્વીકાર્યું કે, "ઠંડા યુદ્ધની ઊંચાઈએ, 50 ના દાયકાના અંતમાં, અને અમે મિસાઈલ પાયા દ્વારા ઘેરાયેલા હતા. અમારા લશ્કરી આવવા અને કોઈ સાક્ષી સાથે એરક્રાફ્ટને દૂર કરવા માટે વિચારવું એ દિલાસો છે." શેમાએ કહ્યું હતું કે, "અમને ચાર લોકોએ હજાર કલાક અને જંગલી હંસનો પીછો કરવા માટે નોંધપાત્ર સંસાધનોનું રોકાણ કર્યું હોત નહીં. શું કોઈ અપ્રચલિત એરક્રાફ્ટ પર નર્વ ગેસ, અથવા પરમાણુ હથિયારો શા માટે મૂકી દેશે? વિમાન એ એર નેશનલ ગાર્ડનું વિમાન હતું, ટ્રેનર તે 18 મહિનામાં નિવૃત્ત થવાને કારણે હતું.આ મહિનાનો છેલ્લો દિવસ હતો, અને આ પાઇલોટ માત્ર તેમની ફ્લાઇટ સમય મેળવવાનો પ્રયાસ કરતા હતા. "
શેમા બંધ, "આ વિમાન ખાલી ગેસ બહાર ચાલી"
પિટ્સબર્ગના સૌથી મહાન ઉકેલાયેલ રહસ્યોમાંથી એકને હલ કરવામાં મદદ કરનાર કોઈપણ બી -25 રિકવરી ગ્રૂપમાં કરવેરા કપાતપાત્ર યોગદાન કરી શકે છે. ધ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી ઓફ વેસ્ટર્ન પેન્સિલ્વેનિયાએ જૂથ માટે એક એકાઉન્ટ સ્થાપ્યું છે. દાન, એચએસડબ્લ્યુપીને બહાર પાડવામાં આવે છે તે નીચેના સરનામે મોકલી શકાય છે:
પાશ્ચાત્ય પેન્સિલવેનિયાના હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી (એચએસડબલ્યુપી)
એટન કુ. બેટી એરેન્થ - બી -25 પ્રોજેક્ટ
1212 સ્ક્લમેન સ્ટ્રીટ
પિટ્સબર્ગ PA 15222