ડ્રાફ્ટ અથવા ડ્રાફ્ટ

શા માટે ડ્રાફ્ટ મહત્વપૂર્ણ છે?

ડ્રાફ્ટની વ્યાખ્યા:

વોટરલાઇનથી પગની સંખ્યા ક્રૂઝ જહાજની ઝૂમની સૌથી નીચલી બિંદુ છે; જહાજની ઊંડાઈ ખેંચે છે; જહાજો પાણીમાં કેટલો નીચો છે. શબ્દ "એર ડ્રાફ્ટ" ક્રૂઝ જહાજ પર પાણીની લાઇનથી સૌથી વધુ બિંદુ પર પગની સંખ્યા છે.

ડ્રાફ્ટની વૈકલ્પિક જોડણીઓ:

નોટિકલ ડ્રાફ્ટ ડ્રાફ્ટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જોડણી છે; ડ્રાફ્ટ બ્રિટિશ જોડણી છે રસપ્રદ રીતે, બે શબ્દો ડ્રાફટ (યુએસએ) અને ડ્રાફ્ટ (યુકે) નો ઉપયોગ બિયરને વર્ણવવા માટે થાય છે અને બંને દેશોમાં સમાન સ્પેલિંગ તફાવતો પણ ધરાવે છે.

સજામાં ઉપયોગમાં લેવાતા ડ્રાફ્ટના ઉદાહરણો:

ઘણા મોટા ક્રૂઝ જહાજોનો ડ્રાફ્ટ 25 થી 30 ફુટ વચ્ચે છે જહાજ તેના ડ્રાફ્ટ કરતાં ઓછું કોઈ પણ પાણીમાં ફ્લોટ ન કરી શકે.

શા માટે ક્રૂઝ શિપનો ડ્રાફ્ટ મહત્વપૂર્ણ છે?

કેપ્ટન (અને તેના તમામ ક્રૂ અને મુસાફરો) માટે ક્રૂઝ જહાજનું ડ્રાફ્ટ ખૂબ જ મહત્વનું કારણ એ છે કે જહાજ કોઈ ડ્રાફ્ટ કરતાં ઓછી ઊંડા પાણીમાં ફ્લોટ નહીં કરે. ઉદાહરણ તરીકે, 25 ફૂટના ડ્રાફટવાળા જહાજ તળિયે હટશે જો પાણી 24.99 ફુટ ઊંડે છે.

જહાજના ડ્રાફ્ટનું નિર્માણ તે નિર્માણ સમયે કરવામાં આવે છે. વધુ ડેક (અથવા એર ડ્રાફ્ટ) જહાજ પાણીથી ઉપર છે, તે જહાજનો ડ્રાફ્ટ જ હોવો જોઈએ. શિપ આર્કિટેક્ટ્સને ખાતરી કરવી જોઈએ કે પાણીના જહાજની નીચે જહાજ ડ્રાફ્ટ અને એર ડ્રાફ્ટનો રેશિયો સ્વીકાર્ય મર્યાદાની અંદર છે. એક જહાજ ડિઝાઇનર તેના અથવા તેણીના જહાજને "ટોપ-ભારે" ન હોવાનું ઇચ્છતા નથી કે જે તેના પર ટિપ્પણી કરી શકે. મોટા ડ્રાફ્ટ્સ રાખવા ઉપરાંત, આ વિશાળ ક્રૂઝ જહાજ ડિઝાઇનરો ઊંચી જહાજોને પાણીની ઉપર ઘણા ડેક બનાવે છે જેથી તે સરળ રાઈડ માટે સ્થિર થઈ શકે.

આધુનિક ક્રૂઝ જહાજો રફ સમુદ્રમાં વહાણના રાઈડને સરળ બનાવવા માટે સ્ટેબિલાઇઝર્સનો ઉપયોગ કરે છે. આ સ્ટેબિલાઇઝર્સ પાણીની અંદર વિસ્તૃત પાંખો જેવા છે, જેને વહાણ "વિશાળ" બનાવે છે.

મોટા જહાજો ઊંડા ડ્રાફ્ટ્સ હોવાથી, તેઓ નાના ક્રૂઝ જહાજ જેવા છીછરા બંદરોમાં પ્રવેશી શકતા નથી. જોકે, ઊંડા ડ્રાફ્ટ્સ સાથેના મોટા જહાજો સામાન્ય રીતે તોફાની દરિયાને સંભાળી લે છે કારણ કે વધુ વહાણ પાણીની અંદર છે અને તે ખૂબ જ ઉપર અને નીચે ઉતરતું નથી.

તેથી, ઓનબોર્ડના મહેમાનો પાસે સરળ રાઈડ છે. નદીના જહાજોમાં ખૂબ છીછરા ડ્રાફ્ટ હોય છે, પરંતુ નદીના ચેનલો વારંવાર બદલાતા હોવાથી તે હજી પણ નીચે આવે છે.

ક્લાસિક મહાસાગર લાઇનર્સ, યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા વચ્ચે પરિવહન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ઊંડા ડ્રાફ્ટ્સ હતા કારણ કે જહાજો કેરેબિયન (અથવા વિશ્વની અન્ય જગ્યાએ) ના છીછરા પાણીમાં હંકારવાનો પ્રયાસ કરતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, મૂળ રાણી મેરી સમુદ્ર લાઇનર , જેનું નિર્માણ 1936 માં થયું હતું, તેમાં લગભગ 40 ફુટનો ડ્રાફ્ટ અને 181 ફુટનો એર ડ્રાફ્ટ હતો. તે 118 ફુટ પહોળું હતી અને 81,000 જીઆરટીની કુલ ટનની સંખ્યા હતી. વિશ્વની સૌથી મોટી ક્રૂઝ જહાજો પૈકીની એક સીઝની ઓએસીસ પાસે 30 ફુટ ડ્રાફટ છે, જે પાણીથી 213 ફૂટ ઊંચો હવાલો છે, 208 ફીટ પહોળો છે, અને 225,000 જીઆરટીની કુલ ટનની સંખ્યા છે. તેમ છતાં આ નવો શિપ મોટો હોય છે અને હવાનું ડ્રાફ્ટ વધુ હોય છે, તો સમુદ્રની ઓએસિસ પાસે છીછરા ડ્રાફ્ટ છે. છીછરા ડ્રાફ્ટની ભરપાઇ કરવા માટે, ઓએસિસ વિશાળ અને સ્ટેબિલાઇઝર્સ ધરાવે છે, જે રફ પાણીમાં જો જરૂરી હોય તો વધુ પહોળાઈ ઉમેરે છે.

કેટલાક લોકો માને છે કે આધુનિક મોટા ક્રૂઝ જહાજોમાં પૂરતા ડ્રાફ્ટ્સ નથી અને તોફાન દરમિયાન ભારે મોજું હાંસલ થઈ શકે છે અને તે કદાચ તૂટી શકે છે. જહાજો ડૂબી જાય છે, તેમ છતાં તે એક દુર્લભ ઘટના છે, અને તે સાબિત થયું નથી કે એર ડ્રાફટ ડ્રાફ્ટ રેશિયોને પૂરતું નથી અને તેના કારણે જહાજને રોલ કરવા માટેનું કારણ બને છે.

ટાઇટેનિકે આઇસબર્ગ હિટ કર્યું, અને કોસ્ટા કોન્કોર્ડીયાએ ખડકાળ રીફને ફટકો આપ્યો. પોસાઇડન સાહસિક જેવી ક્રુઝ મૂવી પર માત્ર મોજાને કારણે મોટી ક્રૂઝ જહાજ છે.

છેલ્લા 100 વર્ષથી મોટાભાગના પેસેન્જર જહાજોના અકસ્માતો ભીડના કારણે છે, ખાસ કરીને એવા દેશોમાં ફેરીમાં જ્યાં જહાજો પર મુસાફરોની સંખ્યા પર્યાપ્ત નિયમન નથી. અન્ય જહાજનાં અકસ્માતોમાં અગ્નિશામકતા, અસ્થાયી ગતિ, અન્ય જહાજને ફટકારવાથી, અથવા માનવીય ભૂલને કારણે અથવા ભીડના કારણે કૂદકો લગાવ્યો હતો - ખૂબ છીછરા ડ્રાફ્ટ નહીં.