જાપાનની ફ્લોટિંગ એરપોર્ટ્સ

ખૂબ જ જાપાની સમસ્યા માટે ખૂબ જ જાપાની ઉકેલ

જાપાનમાં એક અનોખી સમસ્યા છે - જાપાનમાં ઘણી બધી તકલીફ છે, પરંતુ આજે આપણે એક જ ઉકેલવા જઈ રહ્યા છીએ. ખાસ કરીને, તે સામાન્ય રીતે કઠોર ભૂપ્રદેશ અને સામાન્ય રીતે ઉન્મત્ત વસ્તી ગીચતા છે. અને જો જાપાનની વસ્તી સામાન્ય રીતે સંકોચાઈ રહી છે, તેમ છતાં તેને માળખાકીય સુવિધાઓ, જેમ કે એરપોર્ટ નિર્માણ કરવાની જરૂર છે. શુ કરવુ?

ઉચિત ડોમેન અધિકારોનો ઉપયોગ કરવો એ ઉકેલ ચોક્કસપણે નથી, કેમ કે ચીન અને ભારત જેવા દેશોએ કમનસીબતા મેળવી છે. ટોકિયો નજીક નરીતા એરપોર્ટના બાંધકામ દરમિયાન જાપાને આશરે 40 વર્ષ પહેલાં આ સખત માર્ગ શીખ્યા , જે હવે દેશનું સૌથી વ્યસ્ત આંતરરાષ્ટ્રીય કેન્દ્ર છે. સ્થાનિક ખેડૂતો હજી પણ એરપોર્ટના મેદાનમાં જમીન પરના કેટલાક દાવાઓનો હિસ્સો ધરાવે છે, જેનો અર્થ છે કે તે તકનિકી હજુ પૂર્ણ નથી. યોકોનાઈ દેસુ!

જાપાન તેના એન્જિનિયરિંગ માટે ઓછામાં ઓછું પ્રસિદ્ધ છે, જે સુંદર, અલૌકિક અને સ્વાદિષ્ટ વસ્તુઓ માટે છે, તેથી જે દેશના ટોચના દિમાગશોએ લીધેલું વ્યૂહરચના તમને આશ્ચર્ય નહીં કરે. તેઓએ જાપાનના મહાન રાષ્ટ્રિય સ્રોતોનો લાભ લીધો - દરિયાની આસપાસ તે સમુદ્રની આસપાસ - અને ફક્ત ત્યાં એરપોર્ટ બાંધ્યા. વેલ, તેમના માટે કૃત્રિમ ટાપુઓ બનાવવા પછી.

અહીં જાપાનના સૌથી નોંધપાત્ર ફ્લોટિંગ એરપોર્ટ પર એક નજર છે, અને કેટલાક અન્ય સ્થળો જ્યાં તેમની ટેકનોલોજી સફળતાપૂર્વક લાગુ થઈ છે. શું તમે ક્યારેય આમાંના કોઈપણ એરપોર્ટ દ્વારા ઉડાડ્યા છે?

• 06 ના 01

  ઓસાકા-કાન્સાઈ એરપોર્ટ

  ઓસાકા-કાન્સાઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ, જે એક વિસ્તારની સેવા આપે છે જેમાં ક્યોટો અને નરાના પ્રવાસી મૈત્રીપૂર્ણ શહેરોનો સમાવેશ થાય છે, તે કદાચ જાપાનનું સૌથી પ્રખ્યાત ફ્લોટિંગ એરપોર્ટ છે. નરિતા એરપોર્ટની હાર બાદ તરત જ 1 9 80 ના દશકમાં, કાન્સાઈ એરપોર્ટને બાંધકામના સાત વર્ષ કરતાં વધારે સમયની જરૂર છે, 48 હજાર ટેથરાહેડ્રલ કોંક્રિટ બ્લોક્સની એક સીવોલ અને 21,000,000 ક્યુબિક મીટર જમીનફિલ્મને ખાતરી આપવા માટે કે જે તે જળ ઉપર રહે છે, પરંતુ તે કૃત્રિમ ટાપુ ભૂકંપ અને ટાયફૂનને સહન કરી શકે છે, જેમાં જાપાન પ્રચલિત છે. પરિણામ? જાપાનના પાંચમા સૌથી વ્યસ્ત હવાઇમથક અને વિશ્વની સૌથી લાંબી હવાઈમથકનું ટોળું, અન્ય પ્રશંસાઓ વચ્ચે.

  સારા સમાચાર એ છે કે ઈજનેરી કુદરતી આપત્તિઓ, જે 1995 માં નજીકના કોબેને પકડે છે તે વિનાશક ધરતીકંપ સામે સાબિત થઇ છે. સારા સમાચાર? જોકે, એરપોર્ટના પ્રારંભિક ડૂબતનો દર એન્જિનિયર્સને શરૂઆતમાં સરભર કરતા ખૂબ ઝડપથી હતો, પરંતુ તાજેતરના વર્ષોમાં તેમાં ઘટાડો થયો છે.

• 06 થી 02

  નાગોયા-સેંટરર એરપોર્ટ

  નાગોયાના સેન્ટ્રાઈયર ("સેન્ટ્રલ જાપાન ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ" માટે ટૂંકું) ટેક્નિકલ રીતે જાપાનનું ત્રીજા ફ્લોટિંગ એરપોર્ટ હતું (થોડા ફકરાઓમાં બીજા પર વધુ), 2005 ની શરૂઆત ઓસાકા-કાન્સાઈ પછીનું સૌથી વધુ પ્રચલિત રૂપ હતું, કારણ કે તે ખૂબ જ વસ્તીવાળા કેન્દ્રીય જાપાનની સેવા આપે છે. નાગોયા શહેરની આસપાસ ("ચુબુ") ક્ષેત્ર. 2016 સુધીમાં, એરપોર્ટ ઓસાકા અને જાપાનથી જાપાનને એકમાત્ર અન્ય સુનિશ્ચિત ફ્લાઇટ મેળવે છે, જે ટોક્યો સેવા આપે છે: ડેટ્રોઇટથી નોનસ્ટોપ ડેલ્ટા ફ્લાઇટ.

  જાપાનીઝ ઇજનેરોએ ચોક્કસપણે કાન્સાઈ એરપોર્ટ-સેંટ્રિયર એરપોર્ટની પડકારોમાંથી શીખી છે, મોટેભાગે એન્જિનિયરીંગ સમસ્યાઓથી મુક્ત છે, જે તેના જૂના ભાઈને ઘડવામાં આવી હતી અને તેના પરિણામે બાંધકામ પરિણામે નોંધપાત્ર રીતે સસ્તા હતું.

• 06 ના 03

  કોબે એરપોર્ટ

  કોબેનું એરપોર્ટ ઓસાકા અથવા નાગોયા કરતાં સહેલું હતું, જોકે આ હકીકત એ છે કે તે ઓસાકા-કાન્સાઈના 12 વર્ષ પછી ખુલ્લું છે, કારણ કે તે કોબે ઓસાકા કરતાં માત્ર એક નાનો હવાઇમથક છે. . ખરેખર, કોબે મોટા કાન્સાઈ ક્ષેત્રનો ભાગ છે, આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરો ઓસાકા-કાન્સાઈ એરપોર્ટ પર જાપાનના સુંદર રેલ નેટવર્કની સવારી કરે છે.

  તે હદ સુધી જોવા મળ્યું છે કે જે ઓસાકા-કાન્સાઈમાં આવેલું ભૂકંપ-પ્રૂફિંગના અદ્દભૂત ઇજનેરોએ કોબે એરપોર્ટ પર પ્રતિકૃતિનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું છે. અહીં આશા રાખવી જોઈએ કે અમારે ક્યારેય બહાર કાઢવું ​​ન જોઈએ-1995 ના કોબે ભૂકંપને ફરી ઉતારી લેવાની ઘટનામાં ડૂબી રહેલા કોઈપણ ફ્લોટિંગ માળખું કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે!

• 06 થી 04

  ક્યોશુના ફ્લોટિંગ એરપોર્ટ્સ

  ક્યોશુનું ટાપુ જાપાનના બે ફ્લોટિંગ એરપોર્ટનું ઘર છે: નાગાસાકી (જે ઉપરોક્ત બીજો એક હતો); અને કિટાક્યુશુ, જે શહેરની સેવા આપે છે, જે માત્ર સાચા જાપાનના વફાદારીના દેહમાં છે - આ ફૂલ-ભરેલી ટનલ ઘણા જાપાનીઓફિલની બકેટ ઇસટની મુખ્ય છે.

  નાગાસાકી હવાઇમથક આ સૂચિમાં વિશિષ્ટ છે, કારણ કે તે બાંધકામના પહેલાના અસ્તિત્વ પર આવેલું ટાપુનું ઓછામાં ઓછું ભાગ છે. કિતાક્યુશુ એરપોર્ટ, બીજી બાજુ, જે કોબે એરપોર્ટને 2006 માં ખોલવામાં આવી હતી, તે સ્ક્રેચથી બનાવેલ ટાપુ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું.

  ક્યોશુના ફ્લોટિંગ એરપોર્ટ બંને પ્રમાણમાં ઓછી ટ્રાફિક છે Kitakyushu ની એકમાત્ર સુનિશ્ચિત સેવા ટોકિયો અને નાગોયા માટે છે, જ્યારે નાગાસાકી એરપોર્ટ પર પ્રવાસીઓ સમગ્ર શહેરમાં સિઓલ અને શાંઘાઇ જેવા આંતરરાષ્ટ્રીય શહેરોમાં મુસાફરી કરી શકે છે.

• 05 ના 06

  જાપાન માં ફ્યુચર ફ્લોટિંગ એરપોર્ટ્સ

  જાપાનને ઘણા દરિયાઈ જહાજ બાકી છે, અને દેશના સૌથી વધુ વ્યસ્ત હવાઇમથકોની ક્ષમતા ક્ષમતામાં છે. ટોકિયોમાં આ ખાસ કરીને સાચું છે, આ અગાઉ જણાવાયું છે કે નરિતા એરપોર્ટ ક્યારેય પૂરેપૂરું સમાપ્ત થઈ શકતું નથી. ખાતરી કરવા માટે, જ્યારે હેનાડા એરપોર્ટ (જે શહેરની નજીક છે) 2020 ઓલિમ્પિકની અગાઉથી વધુ ઉદારવાદિત છે, ત્યાં તે કેટલી વધવા માગે છે તેની મર્યાદા છે.

  આ માહિતી આપવામાં આશ્ચર્યજનક નથી, કે ફ્લોટિંગ ટોક્યો એરપોર્ટ (મોટાભાગે "મેગફ્લોટ," જે 2008 માં મૃત્યુ પામ્યા હતા) માટે ઘણી દરખાસ્તો સૂચિત કરવામાં આવી છે. અલબત્ત, આ યાદીમાં અન્ય એરપોર્ટ કરતા વધુ જટિલ એન્જિનિયરિંગની જરૂર પડે છે (ટોકિયો અખારના ભૂગોળથી તે સુનામીને સંતોષી શકે છે), પરંતુ જાપાનની વાત આવે ત્યારે એવું લાગે છે કે ત્યાં કોઈ પહાડો એટલો ઊંચો નથી કે

  (વેલ, એરપોર્ટ નિર્માણ માટે મર્યાદા સિવાય.)

• 06 થી 06

  જાપાન બહાર ફ્લોટિંગ એરપોર્ટ

  જાપાનની બહાર, સૌથી વધુ નોંધપાત્ર ફ્લોટિંગ એરપોર્ટ કદાચ હોંગકોંગ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ છે, જે 1998 માં હોંગકોંગના ગીચ (અને પાઇલોટ્સ, વિશ્વાસઘાત) શહેર એરપોર્ટને બદલવા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. હોંગકોંગને કાંસાઈ એરપોર્ટ કરતાં ઓછા એન્જિનિયરિંગ પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે તેના વિકસિત અભ્યાસ અને કાન્સાઈ એરપોર્ટના બિલ્ડરો પાસેથી શીખ્યા હતા.

  જ્યાં સુધી ભાવિ જાપાનની બહારના વિમાનવાહક જહાજો છે, આકાશ ખરેખર મર્યાદા છે ન્યુયોર્ક અને લંડન જેવા ભીડગ્રસ્ત મેટ્રો વિસ્તારોને સેવા આપવા માટે ફ્લોટિંગ એરપોર્ટ માટે વિચારો શરૂ કરવામાં આવ્યા છે.

  ખરેખર, શરૂઆતથી તે: સમુદ્ર એ મર્યાદા છે બધા પછી, જોકે હું આ હવાઇમથકો "ફ્લોટિંગ" એરપોર્ટ તરીકે ઉલ્લેખ કરું છું, તે વાસ્તવમાં ડૂબી ગયા છે, તે ડિઝાઇન દ્વારા. જો સમુદ્ર સપાટીની ઊંચાઈ તેના વર્તમાન ગતિએ ચાલુ રાખે, તો અમને ટાપુના હવાઇમથકો માટે સંપૂર્ણપણે નવા અભિગમ વિકસાવવાની જરૂર પડી શકે છે!