પાંચ ઘાતક એરક્રાફ્ટ ઇવેન્ટ્સ કે એવિએશન સેફર બનાવે છે

દરરોજ, 100,000 થી વધુ નિયમિતપણે સુનિશ્ચિત ફ્લાઇટ્સ તેમના એરપોર્ટથી નીકળી જાય છે અને સમગ્ર વિશ્વમાં તમામ બિંદુઓ માટે વડા. આમાંના ઘણા વ્યાપારી ફ્લાઇટ્સ છે, જે દરરોજ હજારો લોકો વિશ્વભરમાં તેમના ઘરોમાં અથવા તેમનાથી લઇ જાય છે. તેમાંથી ઘણા મુસાફરો ફ્લાઇટના ચમત્કારમાં જાય તેવું ટેકનોલોજી અથવા વિશ્વભરમાં હજારો લોકો નસીબદાર ન હતા તેવું લાગે છે.

તેમ છતાં વિમાન દ્વારા મુસાફરી આજે પરિવહનની સૌથી સુરક્ષિત પદ્ધતિ પૈકી એક છે , પરિવહનની આ પદ્ધતિ હંમેશાં બધામાં સૌથી વિશ્વસનીય ન હતી. પેસેન્જર એવિયેશન યુગની શરૂઆતથી, 50,000 થી વધુ લોકોએ ઉડ્ડયન અકસ્માતોમાં તેમનો જીવ ગુમાવ્યો છે, જે તેઓ નિયંત્રિત કરી શકતા નથી. જો કે, તેમના બલિદાનોથી, આધુનિક ઉડ્ડયનને વિશ્વભરમાં ઉપલબ્ધ પરિવહનના સૌથી સલામત અને સૌથી અનુકૂળ રીતોમાંના એક બનવાની વૃદ્ધિ થઈ છે.

છેલ્લી સદીમાં પેસેન્જર અનુભવને કેવી રીતે અસર કરી છે? વિશ્વભરમાં આધુનિક દિવસના પ્રવાસીઓ માટે એવિએશન અકસ્માતોના કારણે જાનહાનિના પરિણામે ઉડ્ડયનને સુરક્ષિત બનાવવામાં આવ્યું છે તે પાંચ ઉદાહરણો અહીં આપેલ છે.

1956: ગ્રાન્ડ કેન્યોન મિડ-એર અથડામણ

અમેરિકન વાણિજ્યિક ઉડ્ડયનના યુવા ઈતિહાસમાં, તે સમયે ગ્રાન્ડ કેન્યોન મિડ-એર ટક્કર એ ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ વેપારી ઉડાન ઘટના હતી. અમેરિકન ઉડ્ડયન ઇતિહાસ પર ઘટનાના મહત્વને લીધે, ક્રેશનું સ્થાન 2014 માં યુ.એસ. નેશનલ હિસ્ટોરિક લેન્ડમાર્ક તરીકે નિયુક્ત થયું હતું અને હવામાં સ્થાન લીધું હતું તેવી ઘટનાને સમર્પિત એકમાત્ર સીમાચિહ્ન છે.

શું થયું: 30 જૂન, 1956 ના રોજ, ડબલ્યુડબલ્યુ ફ્લાઇટ 2, લોકહીડ એલ -1049 સુપર નક્ષત્ર, યુનાઈટેડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 718, ડગ્લાસ ડીસી -7 મેઈલલાઇનર સાથે હવામાં અથડાઈ. બન્ને એરક્રાફ્ટ લોસ એન્જિલસ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટથી પૂર્વ દિશામાંથી નીકળી ગયા હતા, એરિઝોનામાં ગ્રાન્ડ કેન્યોન પર તેમનો માર્ગ ઓળંગી ગયો હતો. એર ટ્રાફિક નિયંત્રકો સાથે ઓછા સંપર્ક અને અનિયંત્રિત એરસ્પેસમાં ઉડ્ડયન સાથે, બે એરક્રાફ્ટને ખબર નહોતી કે અન્ય ક્યાં હતા, ન તો તેઓ જાણતા હતા કે તેઓ એકબીજાના એરસ્પેસ પર પ્રતિબંધ લાદતા હતા.

પરિણામ સ્વરૂપે, બન્ને એરક્રાફ્ટ સમાન ગતિ અને ઉંચાઈએ ઉડ્ડ્યા હતા, પરિણામે મધ્ય-હવામાં અથડામણ થઈ હતી. બન્ને એરક્રાફ્ટ પરના તમામ 128 આત્માઓ અકસ્માતના પરિણામે માર્યા ગયા હતા અને ગ્રાન્ડ કેન્યોનમાં ભાંગી પડ્યા હતા.

શું બદલાયું: આ બનાવ એ સમયે અમેરિકાના વિકાસશીલ ઉડ્ડયન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે મોટી સમસ્યા ઊભી કરી હતી: તે સમયે એરવેઝ માટે કોઈ સામાન્ય નિયંત્રણ નહોતું. એરસ્પેસ નિયંત્રણ યુએસ સશસ્ત્ર દળો વચ્ચે વહેંચાયેલો હતો, જે હંમેશા અગ્રતા લાગી હતી, અને અન્ય તમામ વિમાનો, જેમ કે સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડ દ્વારા નિયંત્રિત. પરિણામે, વાણિજ્યિક એરક્રાફ્ટ અથવા લશ્કરી વિમાન ધરાવતી નિકટના બનાવોની અનુભૂતિ કરનારી વ્યાવસાયિક વિમાન વચ્ચેની ઘણી નજીકની ઘટનાઓની નોંધ થઈ હતી.

ગ્રાન્ડ કેન્યોન આપત્તિના બે વર્ષ પછી, કોંગ્રેસે ફેડરલ એવિએશન એક્ટ ઓફ 1958 પસાર કર્યો હતો. આ કાયદો ફેડરલ એવિએશન એજન્સી (પાછળથી ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન) ને જન્મ આપ્યો હતો, જેણે સિંગલ, એકીકૃત નિયંત્રણ હેઠળ તમામ અમેરિકન એરવેઝો પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. ટેકનોલોજીમાં સુધારા સાથે, મધ્ય-હવામાં અથડામણ અને નજીકના ચૂકી જવાની ઘટનાઓમાં ભારે ઘટાડો થયો હતો, જેના પરિણામે બધા માટે સુરક્ષિત ઉડતી અનુભવ થયો હતો.

1977: ટેનેરાફ એરપોર્ટ ડિઝાસ્ટર

ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી ભયંકર વિમાન અકસ્માત મુખ્ય હવાઇમથક પર અથવા આતંકવાદના ઇરાદાપૂર્વકની કાર્યવાહીમાં નહીં પરંતુ તેના બદલે બે પાઇલોટ્સ વચ્ચે ખોટી વાતચીતને કારણે સ્પેનના કૅનેરી ટાપુઓમાં એક નાનો હવાઇમથક સામેલ હતું.

27 માર્ચ, 1977 ના રોજ, ટેનેરાફ એરપોર્ટ દુર્ઘટનાએ 583 લોકોના જીવનો દાવો કર્યો હતો, જ્યારે બે બોઇંગ 747 એરક્રાફ્ટ લોસ રોડીયોસ હવાઇ મથક (હવે ટેનેરાફ-નોર્થ એરપોર્ટ તરીકે ઓળખાતા) ખાતે રનવે પર અથડાયા હતા.

શું થયું: ગ્રાન કૅનિયરિયા એરપોર્ટ પર બોમ્બ વિસ્ફોટના કારણે, એરક્રાફ્ટના મથાળા માટેના વિમાનમાં ટેનેરાઈફ પર લોસ રોડીયોસ એરપોર્ટ સહિતના અનેક એરફિલ્ડ્સ તરફ વાળવામાં આવ્યાં હતાં. કેએલએમ ફ્લાઇટ 4805 અને પાન એએમ ફ્લાઇટ 1736 બે બોઇંગ 747 એરક્રાફ્ટને ગ્રાન કેનારીયા એરપોર્ટ ક્લોઝરના પરિણામે નાના હવાઇમથક તરફ વાળવામાં આવ્યા હતા.

એકવાર એરપોર્ટને ફરીથી ખોલવામાં આવ્યું, બંને 747 માં એરપોર્ટને સફળતાપૂર્વક પ્રયાણ કરવા માટે ફરીથી સ્થિતિની જરૂર હતી. KLM ફ્લાઇટને રનવેના અંતમાં જવા માટે અને ટેકઓફ માટે તૈયાર કરવા માટે 180 ડિગ્રી ચાલુ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, જ્યારે પાન એમ ફ્લાઇટને ટેક્સીવે દ્વારા રનવે સાફ કરવા સૂચના આપવામાં આવી હતી.

ભારે ધુમ્મસને કારણે માત્ર બે એરક્રાફ્ટ માટે એકબીજા સાથે વિઝ્યુઅલ સંપર્ક જાળવી રાખવો અશક્ય નહોતો, પરંતુ પેન એએમ 747 માટે પણ યોગ્ય ટેક્સીવે ઓળખવા માટે પાઇલોટ્સ વચ્ચે ખોટી વાતચીતના પરિણામે પાન એએમ 747 સ્પષ્ટ થઈ તે પહેલાં તેમની ટેકઓફ યોજનાઓ શરૂ થયા પછી KLM ફ્લાઇટમાં પરિણમ્યું હતું, પરિણામે 583 લોકો માર્યા ગયા હતા. પેન એમ એરક્રાફ્ટ પર, 61 લોકો ક્રેશથી બચી ગયા હતા.

શું બદલાયું: અકસ્માતના પરિણામ સ્વરૂપે, ફરીથી બનતા આ તીવ્રતાના દુર્ઘટનાને રોકવા માટે ઘણા સલામતીની સાવચેતીઓ લગભગ તરત જ અમલમાં આવી હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સમુદાય એર ટ્રાફિક કન્ટ્રોલ ઇન્ટરએક્શન્સ માટે સામાન્ય ભાષા તરીકે ઇંગ્લીશનો ઉપયોગ કરવા માટે સંમત થયા, જેમાં ફ્લાઇટ્સ વચ્ચેની બધી માહિતીની વાતચીત કરતા પ્રમાણભૂત વાર્તાઓનો સમૂહ છે. ટેનેરાઈફની ઘટના પછી, "બંધ થવું" શબ્દનો ઉપયોગ માત્ર ત્યારે જ થાય છે જ્યારે ફ્લાઇટની પુષ્ટિ થાય છે કે તે એરપોર્ટમાંથી નીકળી જાય છે. વધુમાં, નવી કોકપિટ સૂચનાઓ પાયલોટ ટીમોને આપવામાં આવી હતી, જે જૂથ નિર્ણય પર વધુ ભાર મૂકે છે, પાયલોટને બદલે તમામ ગ્રુપ નિર્ણયો બનાવે છે.

1987: પેસિફિક સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 1771

1970 ના દાયકામાં વિશ્વભરમાં સામાન્ય એરક્રાફ્ટ હાઇજેકિંગ્સના સાક્ષી હોવા છતાં, પેસિફિક સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 1771 માં લાવવામાં આવેલા ઘટના તરીકે ભાગ્યે જ તે એક દુ: ખદ અથવા ઘાતક હતું. ડિસેમ્બર 7, 1987 ના રોજ લોસ એન્જલસથી સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં નિયમિત રીતે નિયત થયેલ ફ્લાઇટ દરમિયાન, એક ભૂતપૂર્વ કર્મચારીએ એરલાઇન એક્ઝિક્યુટિવ્સ સાથે ફ્લાઇટનો નિશાન બનાવીને, પાઇલોટની હત્યા કરી અને કેલિફોર્નિયાના સેન્ટ્રલ કોસ્ટ પર એરક્રાફ્ટ લાવી દીધું.

શું થયું: યુએસએસર દ્વારા પેસિફિક સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સની ખરીદી કર્યા પછી, ભૂતપૂર્વ કર્મચારી ડેવિડ બર્કને કંપનીમાં નાનો ચોરીના આરોપસર બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઇન-ફ્લાઇટ કૉકટેલ રસીદોમાં 69 ડોલરની ચોરી કરી હતી. તેમની નોકરીને કોઈ લાભ મળવાના પ્રયાસ કર્યા પછી, બર્કકે તેમની હત્યા કરવાના હેતુથી તેમના મેનેજર પર ફ્લાઇટ માટે ટિકિટ ખરીદી કરી હતી.

બર્કે તેની એરલાઇન ઓળખાણપત્ર ચાલુ નહોતી કરી, તેને લોડ રિવાઇવર સાથે સુરક્ષા બાયપાસ કરવાની મંજૂરી આપી. ફ્લાઇટ એરબોર્ન થઈ ગયા પછી, બર્કકે તેના મેનેજરને કોકપીટ ચાર્જ કરતા પહેલાં અને પાઇલોટ્સને હટાવતા પહેલાં સામનો કર્યો હતો. ક્યુક્યુસ અને પાસો રોબ્લ્સ, કેલિફોર્નિયા વચ્ચેના સાન્ટા લુસિયા પર્વતોમાં એરક્રાફ્ટને નીચે લાવવા માટે નિયંત્રણ સ્તંભને આગળ ધકેલવામાં આવ્યો હતો. આ બનાવમાં કોઈ બચી ન હતી

શું બદલાયું: હુમલાના પરિણામ સ્વરૂપે, એરલાઇન્સ અને કોંગ્રેસ બંનેએ ભૂતપૂર્વ એરપોર્ટ સ્ટાફ માટે નિયમો બદલી કર્યા. પ્રથમ, તમામ સમાપ્ત થયેલા એરલાઇન કર્મચારીઓએ તેમના ઓળખાણપત્રને તુરંત જ છોડી દેવાની જરૂર હતી, આમ એરપોર્ટના સુરક્ષિત વિસ્તારોની તેમની ઍક્સેસ દૂર કરી. બીજું, તમામ એરલાઇનના કર્મચારીઓને એક જ સિક્યોરિટી સ્ક્રીનીંગ પ્લાઝમાને મુસાફરો તરીકે સાફ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી. છેલ્લે, કારણ કે શેવરોન ઓઇલ કંપનીના કેટલાક એક્ઝિક્યુટિવ તે ફ્લાઇટ પર હતા, અકસ્માતની ઘટનામાં વિવિધ કંપનીઓએ ઉડાન ભરવા માટે એક્ઝિક્યુટિવ્સની જરૂર પડવા માટે ઘણી કંપનીઓએ તેમની નીતિઓ બદલી.

1996: વાલુજેટ ફ્લાઇટ 592

ફ્લાયર્સ, જે 1996 માં જીવંત હતા, તે ઘટનાને યાદ છે કે વાલુજેટ ફ્લાઇટ 952 ને નીચે લાવવામાં આવી હતી અને અંતે તે પોતાના મોત માટે ઓછા ખર્ચે વાહક હતા. 11 મે, 1996 ના રોજ, 27 વર્ષીય મેકડોનેલ-ડગ્લાસ ડીસી -9 મિયામીથી એટલાન્ટા સુધીના ઉડાનમાં ઉડ્ડયનમાં 110 લોકોના મોત નિપજ્યાં બાદ તરત જ ફ્લોરિડા એવરેગ્લાડેમાં ઉતર્યા હતા.

શું થયું: ટેકઓફ પહેલાં, એક વેલ્યુજેટ મેન્ટેનન્સ કોન્ટ્રાક્ટરએ એરક્રાફ્ટ પરના સમયના નિવૃત્ત રાસાયણિક ઓક્સિજન જનરેટરના પાંચ બોક્સ લોડ કર્યા. ફાયરિંગ પિનને આવરી લેતા પ્લાસ્ટિક કેપ્સની જગ્યાએ, પિન અને કોર્ડ ડક્ટ ટેપથી આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. ટેક્સી દરમિયાન એરક્રાફ્ટ ટર્મિકથી આંચકો અનુભવે છે, ઓક્સિજન કેનનું સ્થળાંતર કરી અને ઓછામાં ઓછું એક સક્રિય કરે છે. પરિણામે, ઑકિસજનને છોડવામાં આવ્યું અને લગભગ 500 ડિગ્રી ફેરનહીટના અંદાજિત તાપમાનમાં ગરમી શરૂ થઈ.

પરિણામ સ્વરૂપે, એરટાઇટ કાર્ગો પકડમાં આગ ફાટી નીકળી, ગરમ કેન, કાર્ડબોર્ડ બૉક્સીસ અને ઇંધણમાંથી આવતા ઓક્સિજન દ્વારા ઇંધણ કર્યું. આ વિમાન ઝડપથી પેસેન્જર કેબિનમાં ફેલાય છે, જ્યારે એરક્રાફ્ટ માટે મહત્વપૂર્ણ કેબલ નિયંત્રણોને ગલન કરી રહ્યું છે. એરક્રાફ્ટ બંધ થઈ ગયા પછી 15 મિનિટથી ઓછા સમયમાં, તે ફ્લોરિડા એવરેગલેડ્સમાં સંપૂર્ણ ગતિથી નીચે આવીને, બધે બધે જ માર્યા ગયા.

શું બદલાયું: અકસ્માત અને તપાસના પરિણામે, એફએએએ અમેરિકન એરક્રાફ્ટમાં તાત્કાલિક ફેરફારોને ફરજ પાડવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ, તમામ નવા અને હાલમાં ઓપરેટિંગ એરક્રાફ્ટ કાર્ગોમાં ધુમાડો ડિટેક્ટર્સ ધરાવે છે, કોકપીટને રિપોર્ટ કરે છે. વધુમાં, કાર્ગો પાસે કાર્ગો હોલ્ડ ફાયર રોકવા માટે ફાયર સપ્રેસન સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોવા જ જોઈએ અને આખરે એરક્રાફ્ટને બચાવવા માટે મદદ કરે ત્યાં સુધી તે એરપોર્ટ પર પાછા આવી શકે છે. છેલ્લે, કાર્ગો પકડમાં વસ્તુઓને લોડ કરતા ઠેકેદાર તેમની ક્રિયાઓ માટે ફોજદારી રાહે જવાબદાર હતા અને આખરે સારા માટે તેમના દરવાજા બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી.

1996: TWA ફ્લાઇટ 800

17 મી જુન, 1996 ના રોજ ટીડબલ્યુએએ ફ્લાઇટ 800 આકાશમાંથી બહાર પડ્યો ત્યારે, આ દુર્ઘટના શાબ્દિક રીતે અશક્ય બન્યું. જહોન એફ. કેનેડી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ટેકઓફ પછીના 12 મિનિટ પછી કોઈ બોઇંગ 747 નો કોઈ બનાવનો કોઈ રેકોર્ડ નથી. તુરંત જ ટીડબલ્યુએ વર્લ્ડપર્ટ પરિવારો અને સ્ટાફ માટે ત્રિપુટી કેન્દ્ર બન્યું, કારણ કે વિશ્વએ શું ખોટું થયું તે સાથે ટુકડાઓ એકસાથે મૂકવાનો પ્રયાસ કર્યો.

શું થયું: ટીએડબ્લ્યુ ફ્લાઇટ 800, જેએફકેથી વિદાયેલા 12 મિનિટ પછી, રોમ માટે પોરિસની સ્ટોપ સાથેનું મથાળું, વિમાનમાં રાતના આકાશમાં કોઈ કારણસર વિસ્ફોટ થતો નથી. હવાઈ ​​ટ્રાફિક કન્ટ્રોલર્સે હવાઈમાં લગભગ 16,000 ફુટ પર વિસ્ફોટ જોયો હોવાનું નજીકના ફ્લાઇટમાં નોંધાયું હતું. શોધ અને બચાવ કામગીરી સાઇટ પર મૂંઝવવામાં આવી હતી, પરંતુ કોઈ ફાયદો થયો નથી: વિસ્ફોટના પરિણામે વિમાનમાં તમામ 230 લોકો માર્યા ગયા હતા.

શું બદલાયું: લાંબી તપાસ બાદ, આતંકવાદ અને એરફ્રેમ થાકને નકારી કાઢ્યા, નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફટી બોર્ડના સંશોધકોએ નક્કી કર્યું કે ડિઝાઇનની બનાવટને કારણે એરક્રાફ્ટ ફેલાય છે. યોગ્ય સંજોગોમાં, એરક્રાફ્ટ સેન્ટર ઇંધણ ટાંકીમાં "ઓવરપ્રેસરેશન ઇવેન્ટ" ઝડપી નિષ્ફળતા પેદા કરી શકે છે, જેના પરિણામે ઇન-ફ્લાઇટ વિસ્ફોટ અને બ્રેકઅપ થાય છે. જોકે એરક્રાફ્ટ પર લાઇટિંગ સ્ટ્રાઇક્સને સંબોધવા માટે ડિઝાઇનની ફલ્યુ અગાઉ નક્કી કરવામાં આવી હતી, તેમ છતાં આ બોઇંગ એરક્રાફ્ટ પરના દોષને ફિક્સ કરવામાં આવ્યો ન હતો. આમ, એનટીએસબીએ ભલામણ કરી હતી કે તમામ નવા વિમાનો નવા ઇંધણ ટાંકી અને વાયરિંગ સંબંધિત દિશાનિર્દેશોનું પાલન કરે છે, જેમાં નાઇટ્રોજન-ઇન્વેર્ટિંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.

વધુમાં, અકસ્માતથી કોંગ્રેસએ એવિયેશન ડિઝાસ્ટર ફેમિલી એસોસિયેશન એક્ટ 1996 પસાર કરવા માટે પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. કાયદાની હેઠળ, એનટીએસબી એ પ્રાથમિક એજન્સી છે જે વિમાનને લગતી ઘટનામાં સામેલ લોકોના પરિવારોને સંપર્કો અને સેવાઓને યોગ્ય બનાવે છે, એરલાઇન નહીં. વધુમાં, સંકળાયેલા એરલાઇન્સ અને તેમના પ્રતિનિધિ પક્ષોને ઘટના બાદ 30 દિવસ સુધી પરિવારોનો સંપર્ક કરવા પ્રતિબંધિત છે.

હવાઈ ​​મુસાફરી હંમેશાં મુસાફરીનો સૌથી સુરક્ષિત પ્રકાર ન હોવા છતાં, અન્ય લોકોના બલિદાનો બધા માટે વધુ સલામત અને વધુ સુલભ અનુભવમાં મુસાફરી કરે છે. આ બનાવો દ્વારા, ફ્લાઇર્સની આગલી પેઢી તેમના અંતિમ સ્થળોએ પહોંચવા અંગેની થોડી ચિંતાઓ સાથે સમગ્ર વિશ્વમાં ઉડાન કરી શકે છે.