તમે હજુ પણ સલામત છો
તમે બિંદુ A થી બિંદુથી પસાર થતા એરલાઇન પર છો અને સૌથી ખરાબ થયું છે - દુર્ભાગ્યે, તમારી ફ્લાઇટના પાઇલોટ્સમાંથી એક મૃત્યુ પામે છે, જેમ કે ફોનિક્સથી બોસ્ટન સુધીની અમેરિકન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ પર શું થયું છે. આગળ શું થાય છે? દરેક કિસ્સામાં, કટોકટીની જાહેરાત કરવામાં આવે છે અને બાકીના પાયલોટ ફ્લાઇટની કામગીરી સંભાળે છે.
યાદ રાખવા માટેની પહેલી વાત એ છે કે કટોકટી અને પ્રથમ અધિકારી કટોકટીના કિસ્સામાં એકલા વિમાનને ઉડાન માટે સંપૂર્ણ રીતે લાયક અને તાલીમ આપવામાં આવે છે.
કપ્તાનનું સ્થાન હોય છે, પરંતુ બન્ને પાઇલોટ્સ તેમની ફલાઈટ ડ્યુટીમાં વહેંચે છે, જેમાં લે-ઓફ અને લેન્ડિંગનો સમાવેશ થાય છે.
પરંતુ એક પાયલોટમાં કટોકટી થતી કટોકટીના કિસ્સામાં, બાકીના પાઇલટ કદાચ યોગ્ય સીટમાંની કોઈ વ્યક્તિને ચેકલીસ્ટ જેવી વસ્તુઓ સાથે મદદ કરશે, દરેક ફલાઈટ દરમિયાન થતી ક્રિયાઓ સુયોજિત કરે છે. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ એક પાઇલોટ ઓનબોર્ડ છે કે કેમ તે અંગે પૂછશે.
તે સંભવ છે કે પેસેન્જર તરીકે ઉડ્ડયન કરતી એક વ્યાવસાયિક પાયલોટ ફ્લાઇટમાં હશે અને બાકીના પાયલોટને ફરજ પર મદદ કરવા તે કોકપીટમાં જશે. જો કોઇ વ્યાપારી પાયલોટ ઉપલબ્ધ ન હોય તો, પછી પાઇલોટ સર્ટિફિકેટવાળા કોઈપણ માટે કૉલ હશે. જો તે વિકલ્પ નથી, તો પછી એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ જમણા સીટમાં બેસી જશે, જેમને કટોકટી હાથ ધરવા માટે અમુક તાલીમ આપવામાં આવી છે.
બાકીના ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ ક્રૂ કટોકટીથી ઉતરાણ માટે તૈયાર થઈ શકે છે, તેના આધારે વિમાન તેના અંતિમ સ્થળથી કેટલા દૂર છે.
15 જાન્યુઆરી, 2002 ના રોજ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) નિયમોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જે વિમાનના વિમાનચાલકને કોકપીટમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપતો હતો જો કોઈ એક પાયલોટ અસમર્થ થઈ જાય તો § 121.313 માં મળેલી ઓપરેશનલ આવશ્યકતાઓ પણ 15 જાન્યુઆરી, 2002 ના રોજ સુધારો કરવામાં આવી હતી, દરેક એરલાઇનને એવી પદ્ધતિઓ સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે કે જે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને કોકપીટમાં દાખલ કરવા માટે સક્રિય કરે છે, જે એક પાયલોટ અસમર્થ બને છે.
આ બન્યું તે પહેલી વાર નથી. 200 9 માં, કેપ્ટન બોક 777 કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ નેવાર્કથી, ન્યૂ જર્સીથી બ્રસેલ્સ, બેલ્જિયમ સુધી જતી, કોકપીટમાં હાર્ટ એટેકનું અવસાન થયું અને ડૉકટર ઓનબોર્ડના પગલે કો-પાઈલટોએ ફ્લાઇટ સંભાળ્યો, કેપ્ટનને પુનર્જીવિત કરવામાં અક્ષમ હતું. . ફ્લાઇટ ચાલુ રાખ્યું અને બ્રસેલ્સમાં કોઈ ઘટના વિના જ ઉતર્યા, મુસાફરો સાથે તેઓ કોઈ સમજી શક્યા નહી ત્યાં સુધી તેઓ પ્લેન છોડી ગયા.
2007 માં, હ્યુસ્ટનથી પ્યુઅર્ટો વલ્લર્ટા, મેક્સિકોના બીજા કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ, મેકએલેન, ટેક્સાસમાં કટોકટી ઉતરાણ કરી, પછી કપ્તાન નિયંત્રણમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. 2012 માં, ઝેક રિપબ્લિક ધ્વજ વાહક સીએસએ ચેક એરલાઇન્સના કપ્તાન પ્રાગમાં વૉર્સો, પોલેન્ડથી એટીઆર ટર્બોપ્રોપ પર ફ્લાઇટ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યો, જ્યાં તે સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યા.
અને 2013 માં, યુનાઈટેડ એરલાઇન્સ બોઇંગ 737 હ્યુસ્ટનથી સિએટલ સુધી ઉડ્ડયનની ફ્લાઇટને કોયુકિટમાં હાર્ટ એટેકના કારણે બોઈસે, ઇડાહોને ખસેડવામાં આવી હતી. બોર્ડ પરના ડૉક્ટરોએ તેમને બચાવવા પ્રયત્ન કર્યા, પરંતુ પાછળથી તેઓ સ્થાનિક હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ પામ્યા.
200 9 માં બફેલો, ન્યૂયોર્કની બહાર કોલગોન એર ફ્લાઇટની અકસ્માત પછી, એએએએએ એરલાઇન ટ્રાન્સપોર્ટ પાયલટ (એટીપી) મલ્ટી-એન્જિન સર્ટિફિકેટ અને ઓછામાં ઓછા 1,500 ફ્લાઇટ કલાકો માટે પાયલટોની જરૂર છે.
એજન્સીએ હવે કેપ્ટન તરીકે ઉડાન ભરી પહેલાં એરલાઇનના પ્રથમ અધિકારી તરીકે ઓછામાં ઓછા 1,000 જેટલા વિમાનચાલકોની જરૂર પડે છે.
અંતમાં, યુ.એસ. વાણિજ્યિક એરલાઇનના પાયલટો - તે કેપ્ટન કે પ્રથમ અધિકારીઓ છે - શું વર્ષો સુધી તાલીમ અને હજારો કલાકનો અનુભવ હોય છે, તેથી ભાગ્યે જ કિસ્સામાં જ્યારે કોઈ કોકપીટમાં મૃત્યુ પામે છે, ત્યારે તેઓ પ્લેન ઉડાડવા માટે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય છે સલામત રીતે અને ઘટના વિના, તેથી મુસાફરી જ્યારે ઉડતી હોય ત્યારે સલામત હોવા જોઈએ.